đầu tiên, hãy kể đến tên thường gọi. Trang chủ của Bufori cho thấy thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải sở hữu 1 chân thành và ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – unique (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Bảng Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ khá vui nhộn nhưng nhìn chung, hãng vẫn có được một cái brand name khá kêu, thế nên hãy tạm bỏ qua trắc trở này. những sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang Đài Loan Trung Quốc và Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trong thực tế, công ty chế tác này đã Thành lập từ năm 1986 nhưng không thật ở quy mô to như trên & "nguyên gốc" để bọn họ copy vào quy trình đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp đến, Bufori chuyển dần sang các dòng động cơ khác hợp thời hơn như là boxer của Subaru hay phiên bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. trong những năm trở lại đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ tiên tiến và chiếm dụng khả năng chống đạn có tên Geneva. Báo giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 USD – giá bán đắt hơn phần đông đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce bây giờ. Vậy, điều gì có thể làm nên mức giá thành "điên rồ" của hiệu xe được tiến hành lắp ráp thủ công tại Malaysia này? Cứ 5 năm một đợt, Bufori lại tham dự các triển lãm lớn bé dại trên khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri san sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để giải trí lúc những đơn hàng vẫn đang đổ về chúng ta đều đặn hàng năm. có lẽ rằng trên địa bàn Đông Nam Á nói riêng đến cả châu Á tóm lại cũng không rất có xưởng chế tác đồng ý sáng tạo một kiểu mẫu xe sử dụng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và hệ thống năng lượng điện tử tự chế tác theo yêu cầu của người tiêu dùng cũng như Bufori, qua đó giải thích sự thoải mái tự tin của phòng sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho biết ông không cần có Brand Name của bản thân mình đc biết tới trong dày hơn làm gì. Chỉ một phần tử rất nhỏ giới chơi xe trên địa bàn từng nghe về cái brand name này, số khách hàng của hãng còn ít không những thế. Dẫu thế, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách khách hàng của họ vừa đủ các cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Trung Quốc, dẫu thế Bufori không sử dụng chúng đi truyền thông quảng cáo tên thương hiệu mà luôn luôn chuẩn xác bảo mật theo nhu cầu của công ty. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo ước muốn người dùng và Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác khi làm xong họ và khách hàng biết rõ đc nhau. Mức ngân sách tham khảo 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 quý khách nào sắm xe chỗ chúng ta mà dường như không tùy biến thêm and trong cả hãng cũng không hề có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm gì. để sở hữu đc ngày hôm nay, Khouri đã phải trải qua những tháng ngày vô cùng đau buồn. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 khi 3 bằng hữu ông, lúc đó đang sinh sống tại Australia, quyết định tự chế tạo một cái xe để sử dụng riêng. Nguồn xúc cảm cho Khouri lúc đó là những hãng xe tân truyền thống (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet làm mưa làm gió tại Mỹ vào những năm thập niên 30. hệ thống truyền động được Khouri sử dụng khi đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần như 100% để lại do ông tự sáng tạo để tránh bị bó buộc trong khuôn khổ được cấu tạo đề ra lúc đó. Sau khoảng thời gian đau buồn, thành phẩm của Khouri được reviews. Sau 1 thời gian sử dụng, Khouri rất ngạc nhiên vì ít nhiều bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó. Vậy là ý tưởng Thành lập và hoạt động một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay sau đó. Các cách tân đc chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện dần dần, nền tảng từ việc bỏ hộp động cơ VW and thay bằng Subaru rồi xong xuôi bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi cấu tạo từ chất khung thân từ sợi chất thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được đặt ra những câu hỏi về việc làm sao mình biết và thu mua đc Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ and từ chối replay. tiếp nối, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo và lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm Ngân sách chi tiêu vừa để dễ tiếp xúc các thị trường mới. Cán bộ nhân viên của Bufori hiện nay chủ yếu là người Malaysia & Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của chính mình. Trong hơn 1 thập kỷ, mẫu mã xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu xe mui cứng 2 cửa mang quý phái tân cổ điển sử dụng full bộ đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ và khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 năm ngoái. Bỏ mặc tuổi tác và việc đã chạm mặt tai nạn 2 lần, xúc cảm ngửi, quan sát, sờ and ngồi bên trong xe vẫn không kém một hãng xe sang thực thụ nào trên thị trường bây giờ nhờ đc bảo dưỡng & cải thiện liên tiếp. táp-lô mạ vàng 24-karat, ghế ngồi chỉnh điện, màn hình hiển thị cảm biến giải trí tân tiến, ghế da hàng đầu, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì người đặt hàng mong muốn mà không được Bufori cung cấp, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng san sẻ 1 điểm khá mê hoặc là có nhiều quý khách đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là những nữ doanh nhân thành đạt, có lẽ vì dáng vóc bán cổ xưa dịu dàng êm ả này chăng? chuyển làn đường sang Geneva, hậu duệ của La Joya & "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần như mọi chi tiết trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự chế tạo, ngay cả đèn & hệ điều hành điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào chỗ này, thân của xe Geneva là một thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa and cốp, khách hàng không hề tìm thấy một mối nối nào khác trên thân của xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa có thể coi là điểm yếu của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần một lượt chạm chán tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ thật khó khăn để sửa chữa chưa kể giá cả cũng không hề ít tiền. Dù thế, Khouri quả quyết rằng ở đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm cân nặng xe xuống không quá 2 tấn để, phối kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang lại cảm giác lái yêu thích khó bì (và cũng khó ngờ) của nhãn hiệu xe tưởng chừng chậm rãi này. Nhắc thêm 1 chút về hộp động cơ xe, ban đầu Khouri định "mượn" mọi công nghệ của người Đức nhưng một lượt tình cờ đc tiếp cận những hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị lãnh đạo thay đổi ý định. Giờ, bắt đầu động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng điều khiển thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng có. "Bạn chỉ cần thể thực sự hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Đây là 1 điểm không thực sự quan trọng với các quý khách của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai trong số họ mua xe về để tự lái, tuy nhiên các khi muốn đổi gió và cầm lái đôi chút, Geneva sẽ không làm cho bọn họ bế tắc. Hộp động cơ V8 phối kết hợp với cây hộp số theo ý mình 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem về cảm hứng mượt hệt nhau. đồng hồ đeo tay trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không có xúc cảm rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri & vị khách nữ phí a đằng sau vẫn được tôi theo sát đầy đủ không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi khi (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào đường cua. Con xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với chuyển đổi vô lăng and rẽ sang trái với cùng một sự chính xác, điềm tĩnh và vững chãi tới đáng ngạc nhiên. Chắc hẳn rằng phân biệt sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa được tìm thấy 1 nhiều loại lốp nào sự thật tương ứng cho Geneva theo gu của chính bản thân mình, hành khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi đánh lái lại chậm dần để chờ đợi khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước lúc tôi nhận thấy rằng mình vẫn đang hoạt động ở tốc độ trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt tới mức đáng bỡ ngỡ nếu không muốn nói là thần kỳ. Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để nhìn cục bộ đồ đạc trong nhà Geneva. Độ sang của chiếc xe cũng giống với La Joya – không kém bất kể cái tên nào trên thị phần tiêu dùng mà chúng ta có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tiên tiến hơn lúc khách hàng có thể chọn and chỉnh màu tùy thích bất cứ lúc nào, hoặc thậm chí có tác dụng chúng không ổn định hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn. với cùng một kiểu dáng xe như Geneva, tương lai của Bufori chắc rằng và để được bảo đảm trong tối yêu cầu 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là người không bao giờ dừng lại. Ngay lúc này đây ông and các cộng sự đã lên kế hoạch cải tiến và phát triển hậu duệ của chiếc sedan ở bên cạnh việc lan rộng ra quy mô chế tạo để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của chúng ta Trung Đông, đồng thời lan rộng địa bàn chuyển động sang cả châu âu. Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi chấm dứt hành trình đi của bản thân với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay đi xuống and Trải Nghiệm thử kiểu mẫu xe mới của công ty chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị lãnh đạo cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Cánh cửa chiếc sedan khấn cấp khép lại, hình dáng ông cũng mất tích sau lớp kính một chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự hệt nhau đến kỳ lạ trong góc nhìn & sự thực tiễn của Gerry Khouri and Ferdinand Piech – cựu chỉ đạo của Volkswagen, mặc dù thế vị chỉ huy người Áo không toát lên sự ấm áp và tận tâm gần giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" thể hiện. Tham khảo: Road & Track, Jalopnik nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html
