đầu tiên, hãy nói đến tên gọi. Home của Bufori cho thấy mỗi chữ cái trong tên hãng đều sở hữu 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – chất lượng (độc đáo), F – Funtastic (vui thú & tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ như khá vui nhộn nhưng nhìn bao quát, hãng vẫn có được một cái thương hiệu khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ lỡ rắc rối này. Xem thêm: Toyota Tiền Giang những dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang Đài Loan Trung Quốc và Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trên thực tế, tổ chức chế tác này đã ra đời vào năm 1986 nhưng không thực sự ở mô hình lớn cũng như trên and "nguyên gốc" để họ copy vào quy trình đầu cũng tương đối phổ thông: Volkswagen Beetle. Sau đó, Bufori chuyển dần sang các dòng bộ động cơ khác hợp thời hơn như boxer của Subaru hay phiên bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. giữa những năm trở lại đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ tiên tiến and chiếm hữu chế độ chống đạn mang tên Geneva. Báo giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 $ – giá cao hơn phần lớn đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce bây giờ. Vậy, điều gì rất có thể làm nên mức chi phí "điên rồ" của dòng xe được lắp đặt bằng tay thủ công tại Malaysia này? Cứ 5 năm một lượt, Bufori lại tham gia những triển lãm lớn nhỏ tuổi ở vị trí, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ trình bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để các hình thức giải trí lúc những đơn hàng vẫn đang đổ về họ đều đặn hàng năm. chắc rằng trong khu vực Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á tựu chung cũng không rất có xưởng chế tác chấp nhận chế tạo một mẫu xe người sử dụng khung thân có tác dụng bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và bộ máy điện tử tự chế tác theo mục đích của chúng ta cũng như Bufori, qua đó lý giải sự tự tin ở trong nhà sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho thấy ông không cần có thương hiệu của chính mình được biết tới trong dày hơn làm những gì. Chỉ một thành phần rất bé dại giới chơi xe trên địa bàn từng nghe về cái brand name này, số quý khách của hãng còn ít hơn thế nữa. Mặc dù vậy, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách khách hàng của bọn họ không thiếu những cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, dẫu thế Bufori không người sử dụng chúng đi pr tên tuổi mà luôn luôn tuyệt đối bảo mật theo sở thích của người tiêu dùng. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo mong muốn người dùng & Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác sau khi chúng ta và quý khách hiểu ra đc nhau. Mức giá thành khảo sát 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 khách hàng nào sắm xe chỗ họ mà hoàn toàn không tùy biến thêm & trong cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm sao. để có đc hôm nay, Khouri đã phải trải qua các tháng ngày vô cùng đau buồn. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 lúc 3 bạn bè ông, lúc đó đang sinh sống tại Australia, chính thức quyết định tự sáng tạo một chiếc xe để dùng riêng. Nguồn cảm hứng cho Khouri khi đó là các nhãn hiệu xe tân truyền thống (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet làm mưa làm gió tại Mỹ vào các năm thập niên 30. hệ điều hành truyền động đc Khouri người sử dụng khi đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần như 100% để lại do ông tự chế tạo để tránh bị gò bó trong khuôn khổ được thiết kế đưa ra lúc đó. Sau khoảng thời gian đau đớn, sản phẩm của Khouri được ra mắt. Sau 1 thời gian người sử dụng, Khouri rất kinh ngạc vì rất nhiều bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại chiếc xe đó. Vậy là ý nghĩ đó Thành lập và hoạt động một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào sử dụng ngay kế tiếp. Các cách tân được chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á áp dụng từ từ, nền tảng từ các việc bỏ hộp động cơ VW & hoán đổi Subaru rồi kết thúc bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi gia công bằng chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh trong sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được hỏi về công cuộc sao mình biết và thu mua được Kevlar vào thời điểm đó, Khouri chỉ cười trừ and phủ nhận trả lời. tiếp nối, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo and lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm giá thành vừa để dễ tiếp cận những thị trường tiêu dùng mới. Nhân viên của Bufori bây chừ chủ yếu là người Malaysia & Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của chính bản thân mình. Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu mẫu xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp và sang trọng tân cổ xưa dùng full bộ đã nhắc tới ở trên: bộ động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ and khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đấy 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm trước. Bỏ mặc tuổi tác và đối với việc đã gặp tai nạn 2 lần, cảm hứng ngửi, nhìn, sờ và ngồi bên phía trong xe của bạn vẫn không hề kém một hãng xe sang thực thụ nào trên thị phần tiêu dùng bây chừ nhờ đc bảo dưỡng và nâng cấp liên tục. táp lô mạ vàng 24-karat, chỗ ngồi chỉnh điện, màn hình hiển thị cảm ứng thư giãn mới nhất, ghế da cao cấp, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý khách nhu cầu mà không được Bufori bán, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng san sẻ 1 điểm khá thú vị là có tương đối nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là những nữ doanh nhân thành đạt, có lẽ rằng vì vóc dáng phân phối cổ điển dịu dàng êm ả này chăng? chuyển sang làn đường khác sang Geneva, hậu duệ của La Joya and "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần như mọi tỉ mỉ ở trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự chế tạo, trong cả đèn and hệ điều hành năng lượng điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào đây, thân chiếc xe Geneva được coi là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa và cốp, quý doanh nghiệp không thể tìm thấy một mối nối nào khác trên thân chiếc xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa sẽ có khả năng xem là điểm yếu của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ có một lượt gặp mặt tai nạn, khung thân sẽ vô cùng khó khăn để sửa chữa chưa kể giá cả cũng không ít tiền. Mặc dù thế, Khouri quả quyết rằng đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, phối kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang về cảm giác lái đam mê khó bì (và cũng khó ngờ) của hiệu xe tưởng chừng lờ lững này. Nhắc thêm một chút về động cơ xe, ban sơ Khouri định "mượn" giải pháp công nghệ của người Đức nhưng một đợt tình cờ được tiếp cận những hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị lãnh đạo biến đổi ý định. Giờ, nền tảng hộp động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã được hãng điều khiển và tinh chỉnh thành nhiều cấu hình khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng có. "Bạn chỉ có thể thực sự hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Đây chính là 1 điểm không thực sự quan trọng với các quý khách của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai một trong bọn họ tậu xe về để tự lái, tuy nhiên các khi cần đổi gió and cầm lái đôi lúc, Geneva sẽ không còn có tác dụng họ thuyệt vọng. Động cơ V8 cùng nhau kết hợp với cây hộp số chủ động 8 cấp mới nhất hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đưa về cảm hứng mượt tương đồng. đồng hồ thời trang trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng tay lái không hề có cảm hứng rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri và vị khách nữ phía sau vẫn đc tôi theo sát không thiếu không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào đường cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với biến hóa volang and rẽ sang trái với cùng một sự chính hãng, tỉnh bơ và vững chãi tới đáng bỡ ngỡ. Chắc hẳn rằng nhận biết sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa tìm thấy 1 nhiều loại lốp nào sự thật tương thích cho Geneva theo gu của bản thân, hành khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi lái xe lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước khi tôi nhận biết rằng mình vẫn đang hoạt động ở vận tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt tới tầm đáng ngạc nhiên còn nếu như không muốn nói là thần kỳ. Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để chú ý tổng thể đồ bên trong Geneva. Độ sang của xe không khác gì như La Joya – không hề thua kém bất kể cái brand name nào trên thị trường mà bạn cũng có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng hiện đại hơn lúc khách hàng có khả năng chọn & chỉnh màu tùy thích bất kể khi nào, hoặc thậm chí làm chúng nhấp nháy hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu. với một mẫu xe như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ rằng và để được đảm bảo an toàn trong tối thiểu 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là kẻ không bao giờ dừng lại. Những lúc này đây ông & các cộng sự đã lên kế hoạch cải tiến và phát triển hậu duệ của con sedan bên cạnh việc lan rộng ra mô hình chế tạo để đáp ứng nhu cầu tăng thêm của doanh nghiệp Trung Đông, đồng thời lan rộng địa bàn chuyển động sang cả châu âu. Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi hoàn thành lối đi của mình với Bufori and chào từ biệt ông. "Hãy quay đi xuống và Trải Nghiệm thử kiểu mẫu xe mới của Cửa Hàng chúng tôi khi nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười & đưa tay ra bắt tay tôi. Cánh cửa chiếc sedan nhanh tức thời khép lại, mẫu mã ông cũng bặt tăm sau lớp kiếng 1 chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự giống hệt đến kỳ lạ trong góc nhìn and sự thực tế của Gerry Khouri và Ferdinand Piech – cựu chỉ đạo của Volkswagen, mặc dù thế vị chỉ huy người Áo không toát lên sự êm ấm và tận tâm gần giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" bộc lộ. Tham khảo: Road và Track, Jalopnik Nguồn: http://toyotatiengiang.top/
